2026年7月2日，《全球汽车供应链企业竞争力分析报告(2026)》在沪发布。关心中国制造业竞争力的人，这份榜单值得细读——20家中国企业入围全球百强，营收占比从14%升至17.2%，首次超越美国位列第三；百强总营收86061亿元，同比微增1.9%，但连续留榜的91家老牌企业营收同比仍下滑。一句话判断：大盘微涨背后，是新旧力量的真实换血，而非整体复苏。[[1]][[4]][[5]]
中国上榜数量
20家
较上年增加，营收占比17.2%超越美国
百强总营收
86061亿元
2025年同比微增1.9%，来源《分析报告》
老牌企业承压
91家
在本周一进行的签名验证程序结束后，西里亚未能达到成为正式候选人所需的2337名会员支持门槛。在他提交的2845个签名中，高达598个被判定无效，最终有效签名数定格在2247个。这意味着，他距离获得候选人资格仅差90票。
这位来自戈尔吉的明日之星刚刚年满16岁，即将与这家英超豪门签署一份预备合同，预计转会将在今夏正式完成。
连续两年留榜企业营收同比仍下滑
宁德时代跃升
第3位
由第7位跃升，营收3165亿元
中国反超美国的三条原因链
① 电动化赛道换道优势
中国动力电池、电驱系统、智能车载电子占据增长主赛道。中国百强新能源板块2025年营收增速达26.9%，利润率提升至13.9%，是全榜盈利质量最高的细分板块之一。[[4]][[6]]
② 全球配套能力提升
头部企业从依赖本土市场转向电动化、智能化及海外布局争夺核心配套份额——从"配套者"到"共创者"的角色递进，才是份额增长背后更值得关注的结构变化。
③ 老牌企业增长乏力为中国让出空间
5年前，全球百强前10名营收占比为37.1%，前20名为53.9%；如今已分别降至33.9%和51.9%。行业集中度下降，正是新兴力量稀释传统巨头份额的直接体现，中国企业是最大受益方。[[3]][[7]]
五大区域格局对比
来源：《分析报告》[[8]][[13]]
区域
上榜数量
股票极速配资开户营收占比
同比变化方向
欧洲
36家
38.9%
↑ 修复性反弹
日本
33家
18.9%
↓ 承压下滑
美国
元股证券:ygzq.hk21家
12.2%
↓ 承压下滑
中国
20家
17.2%
↑ 大幅跃升
韩国
7家
7.4%
↓ 缩减承压
美日韩承压的具体机制
日本受困于电动化转型迟缓，33家上榜企业营收同比下滑；美国受整车需求波动影响，21家企业营收占比降至12.2%；韩国则因电池价格持续下行承压，上榜企业从上年缩减至7家，是五大区域中萎缩最明显的一个。[[4]][[14]]
值得注意的是：这不是传统汽车强国的"产业崩溃"，而是电动化赛道切换下的结构性失速。换句话说，美日韩的问题不是做错了什么，而是赛道变了、积累的优势暂时失效了。谁能在智能化、线控底盘、车载软件领域建立新壁垒，才是下一个五年座次的真正决定因素。[[7]][[9]]
三家跃升最快的中国企业
企业
原位次
现位次
2025年营收
驱动因素
宁德时代
第7位
第3位
3165亿元
动力电池全球份额扩张，营收增长超20%
潍柴集团
第9位
第7位
2839.60亿元
跨界拓展新应用场景，营收增长近20%
华域汽车
第16位
第11位
1764亿元
整车配套能力提升，营收增长超10%
读榜单要注意的边界
此榜单以营收排名，营收占比≠利润竞争力，不能直接等同于综合实力超越。
《中国汽车报》社社长谢戎彬明确指出，中国汽车供应链面临三重挑战：核心技术领域"卡脖子"问题尚未完全破解；全球供应链重构下安全与效率的平衡成为新课题；整零协同的深度与广度仍有提升空间。[[6]][[7]]
对关注中国制造投资机会的人而言，这份榜单的真正信号在于：动力电池、汽车电子、线控底盘是已验证的结构性增长赛道，而传统燃油零部件板块的份额收缩仍将持续；关注哪些中国供应商在"卡脖子"领域实现突破，比单纯看营收排名更有价值。[[4]][[8]]
当前中国汽车供应链面临三重挑战：核心技术领域'卡脖子'问题尚未完全破解；全球供应链重构下安全与效率的平衡成为新课题；整零协同的深度与广度仍有提升空间。
谢戎彬
中国能源汽车传播集团党委书记、《中国汽车报》社社长配资公司风险对比，2026年7月2日发布会致辞
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